ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ EV ਚਾਰਜਰ ਹੋਣਗੇ...

ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਭਾਗ 1 ਅਤੇ ਭਾਗ 2 ਪੜ੍ਹੋ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਇਹ ਆਖਰੀ ਲੇਖ ਹੈ।ਕੈਨਰੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ EnergyHub ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਏਰਿਕਾ ਮਾਇਰਸ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੇਗੀ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ: ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਐਸ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੇ।ਲੜਾਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਗ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ NACS- ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। .ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ.
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਦੂਰ.ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (CharIN) ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮਾਇਰਸ, ਜਿਸ ਦੇ 330 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਕੋਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时和繫。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时和繫。“ਜੋ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਫੋਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।"
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਭਾਗ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ, ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਘੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ US EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
"ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਮਾਇਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। â<"但是您对充电器的体验却不同." â<"但是您对充电器的体验却不同.""ਪਰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।"
ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ।ਵਿਸ਼ਵ - ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਮਾਇਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਵਾਸ
Myers ਅਤੇ CharIN ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੱਖਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ।
ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 2021 ਦੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਯੋਜਨਾ ਸੰਘੀ ਫੰਡਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਣ, ਮਿਆਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।
ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖੰਡਿਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯੂਐਸ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜੌਹਨ ਸਮਾਰਟ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਅਲਾਇੰਸ (ਚਾਰਜਐਕਸ) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਕੋਈ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਤਰ।ਅਲਾਇੰਸ ਇੱਕ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਫੈਡਰਲ ਸੰਯੁਕਤ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸੰਘੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।
"ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ ਇਹ ਸਕੇਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਚਾਰਜਐਕਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਰਵਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ChargeX ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼, ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਛੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP) ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਓਪਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਓਪਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਅਪਟਾਈਮ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਂਪਲੇਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, OCPP 1.6—ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ—ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਸ ਸੀ, ਜੂਲੀਅਨ ਆਫਰਮੈਨ, ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, S44 ਦੇ CEO ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।OCPP 1.6 ਸਿਸਟਮ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
"ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ," ਆਫਰਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题." â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.""ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ."
ਚਾਰਜਐਕਸ ਸਮਾਰਟ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ OCPP 1.6 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿੰਗਲ ਐਰਰ ਕੋਡ ਟੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ "ਜੇਲ ਕਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਸੰਬੰਧੀ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, OCPP 2.0.1, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ NEVI ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说। â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说।“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਿਵੇਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ OCPP 2.0.1 ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਫੈਡਰਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਐਕਸ ਨੇ 26 ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ।
ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕੇ," ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਭੁਗਤਾਨ ਅਧਿਕਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਜੋਆਨਾ ਸਟਰਨ ਨੇ 120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
S44 ਦੇ ਆਫਰਮੈਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ RFID ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।2010 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ EV ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਫੋਬਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖੰਡਿਤ ਰਹੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵੀ ਰਹੀ।
ਆਫਰਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ—ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重, 可能会遭受大量磨损，并且叹量磨损，并且参覊换”场开发和公共政策高级副总裁ਸਾਰਾ ਰਾਫਾਲਸਨ 说। <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo总裁ਸਾਰਾ ਰਾਫਾਲਸਨ 说।ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ "ਉਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਸਾਰਾਹ ਰਾਫਾਲਸਨ, EVgo ਵਿਖੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।NEVI ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਘੀ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਸਵਾਈਪ ਜਾਂ ਸੰਮਿਲਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਛੇੜਛਾੜ-ਰੋਧਕ ਹੈ।
ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰ ਗਰੇਲ ਅਖੌਤੀ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ।ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, RFID ਕੁੰਜੀ ਫੋਬਸ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਸ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ।
ਅੱਜ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਬੰਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਰ ਜੋਨਾਥਨ ਲੇਵੀ, ਯੂ.ਐੱਸ.-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਲੂਜ਼ਾ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਯੂਕੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਅਤੇ ਈਵੀਗੋ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। .
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ISO 15118 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। NEVI-ਫੰਡ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ISO 15118 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, “ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨੇ "ਰੋਮਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਸ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੋਮਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
NEVI ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਘੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।2025 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਸੰਘੀ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰੋਮਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
eDRV ਦੇ ਸੀਈਓ ਭਾਸਕਰ ਦਿਓਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।eDRV ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ (APIs) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਹੈ।ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਈਯੂ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹਨ "ਕੀਮਤਾਂ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ", ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਮੈਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ, ਛੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਈ ਐਪਸ ਸਨ - ਦਰਜਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ।
CharIN's Myers ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气受电基础设施资金,欧盟的电气发电围”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气受电基础设施资金,欧盟的电气发电围”ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
“ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 100% ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। â�<“这主要是由于政府政策। â�<“这主要是由于政府政策।“ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਥ-ਆਫ਼ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।NEVI ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ।"
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ "ਡਾਟਾ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ" ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, CharIN ਕਈ ਸਲਾਨਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਟੀਚਾ, ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਹੈ।ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਜਾਂ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਾਂਗ ਮਿਆਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业।” â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业।”"ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਹਾਂ।"
ਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ.ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ NACS-ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੈਂਟਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਂਡਰਿਊ ਕਰੂਲੇਵਿਟਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਬਿਧਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। .ਮਿਆਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ।ਸਟਾਰਟਅੱਪ Zevvy.ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਆਟੋਮੇਕਰ, ਮਾੜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
“ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-就会正常." â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-又屏幕会就会正常."“[ਕਾਰ ਵਿੱਚ] ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿੰਨੇ ਸਟਾਲ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ—ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।”
ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਰ ਮਲਕੀਅਤ (ਮਾਨਕ-ਆਧਾਰਿਤ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਰਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।EV ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਬਣਾਓ।
ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਪਲੇਬੁੱਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਕ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।ਇੱਕ ਸਹਿਜ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਮਾਰਗ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।NEVI ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਸਿਸਟਮ ਡੇਟਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ।
ਟੋਰਾਂਟੋ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਕਾਰਟਰ ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਸਮੇਂ ਚੁਣੌਤੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।"ਜੇਕਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯਤਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ "ਇਹ ਹੱਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।"
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਟੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਟੋਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।S44 ਦੇ ਆਫਰਮੈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਉਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਘਰੇਲੂ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ।
"ਹੁਣ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 'ਬੰਦ' ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।